To pytanie zadaje nam co druga osoba dzwoniąca do naszego sklepu. W związku z tym, że jest to podstawowe pytanie, które nurtuje większość osób chcących rozpocząć swoją przygodę z elektrycznymi jednokołowcami, postanowiliśmy podjąć temat i spróbować odpowiedzieć na większość  pytań zadawanych przed zakupem pierwszego monocykla.

Dlaczego monocykl?

Monocykle elektryczne należą do grupy tak zwanych żyrocykli. Do tej samej grupy można zaliczyć Segwaye, hoverboardy, deski z jednym kołem. Generalnie wszystkie pojazdy, w których do sterowania urządzeniem wykorzystuje się czujnik żyroskopowy to żyrocykle.

Elektryczne monocykle, zwane również jednokołowcami czy elektrycznymi kołami są jak dotąd najbardziej praktycznymi i skutecznymi urządzeniami transportu osobistego. Ich niezaprzeczalnymi atutami są: kompaktowość, prędkość, zasięg czy zwrotność. Natomiast ich największą wadą jest to, że trzeba się nauczyć na nich jeździć. I nie jest to tak, że się wsiada i jedzie. To bardziej tak, jakby nigdy nie mieć do czynienia z rowerem i naglę próbować na nim jechać. Przeciętnie skoordynowanej osobie opanowanie jazdy na wprost na monocyklu elektrycznym zajmuje około 30-40 minut. Osoba lepiej skoordynowana może to opanować nawet w 10 minut. Natomiast, znajdą się i tacy, którzy będą się męczyć parę godzin. Po 1 godzinie nauki można być już fizycznie wyczerpanym, dlatego kolejną godzinę nauki, warto przełożyć na następny dzień. Ostatecznie te parę godzin, może przerodzić się w kilka dni nauki. Niezależnie od tego, nie warto się zniechęcać, a tym bardziej podjąć wyzwanie dlatego że... jak już to opanujemy to czeka nas wielka nagroda. Jazda na elektrycznym kółku to uczucie nie do opisania!

Zanim stwierdzisz jakie koło elektryczne wybrać, zastanów się do czego chciałbyś je wykorzystywać w praktyce. Bez sensu jest je kupić tylko jako zabawkę/gadżet. Natomiast jeżeli myślisz o dojazdach do pracy, wycieczkach z rodziną, wakacyjnym zwiedzaniu, to właśnie to, do czego jednokołowiec elektryczny jest stworzony.

14-tka, 16-tka, czy może 18-tka?

Większość producentów elektrycznych monocykli posiada w swojej ofercie trzy podstawowe wielkości kół. Należy wiedzieć że zawsze mniejsze koło oznacza lepszą zwrotność, lepsze przyspieszanie, oraz lepsze hamowanie. Natomiast im większe koło tym lepsza stabilność przy jeździe na wprost zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Jeżeli zależy Ci na kompaktowym małym lekkim pojeździe i nie zamierzasz ścigać się z szybkimi rowerzystami to 14-tka jest godna rozważenia. Koło 18-to calowe jest znacznie większe i cięższe ale pozwala bez trudu jeździć 40km/h i więcej nawet po nierównym terenie. Monocykle 16-cie cali to urządzenia najbardziej uniwersalne, których wszystkie parametry są na przeciętnym poziomie.

Za nim jednak zdecydujesz, na podstawie powyższych danych, warto przemyśleć jeszcze jedną kwestię. Jeżeli jesteś kobietą, nastolatkiem czy drobniejszym mężczyzną (poniżej 180cm i 80kg) to monocykl 18-to calowy o wadzę 22-24 kg może być dla Ciebie utrapieniem. Zwłaszcza gdy np. masz mieszkanie na 4 piętrze bez windy. Natomiast gdy jesteś rosłym mężczyzną to 14-tka może być zdecydowanie za mała. Warto wiedzieć, że wysuwana rączka w KS14D/S pozwala na wygodne prowadzenie koła osobom do 180cm wzrostu, natomiast KS16S do 190cm.

Bateria = zasięg + osiągi

Oczywiście im większy zasięg tym lepiej, ale też koszt monocykla jest wyższy i jego waga większa. W tej chwili 500Wh waży około 2.3 kg. Średnia efektywność energetyczna rynkowych monocykli to około 18-22Wh/km. Jeżeli jesteś początkującym, lub nawet jeszcze nigdy nie jeżdżącym monocyklistą, to możesz uzyskać sprawność na poziomie 15Wh/km. Później w miarę nabierania wprawy i pewności, przyspieszanie i prędkości maksymalne będą wyższe, wiec sprawność spadnie nawet do 22Wh/km. Wszystko to również zależy od wagi i wzrostu, który ma niemały wpływ na opory powietrza, a co za tym idzie, na zapotrzebowanie energetyczne silnika. Każde 20kg wagi to około 10km mniej zasięgu.

Warto również wiedzieć, że gdy bateria jest na niskim poziomie naładowania w monocyklach elektrycznych pojawiają się dodatkowe ograniczenia prędkości. Nie jest to wadą, a wręcz zaletą, dlatego że bezpieczeństwo to podstawa, a nagłe wyłączenie monocykla gdy zabraknie prądu nie należy do przyjemności.

Wiele osób wiąże wielkość baterii jedynie z zasięgiem. Natomiast drugą niezwykle istotną kwestią jest moc chwilowa jaką generuje silnik przy nagłych przyspieszeniach i to, że bateria musi być w stanie dostarczyć tę energię do silnika. Większa pojemność baterii to większa ilość prądu możliwa do wygenerowania. Ma to bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo i poczucie komfortu psychicznego gdy podróżujemy na monocyklu z wyższymi prędkościami. Gdy nagle pojawi się niewielkie zagłębienie na drodze i monocykl wpadnie w dołek, a następnie będzie musiał z niego wyjechać to gwałtownie wzrośnie zapotrzebowanie silnika na moc. Gdy bateria nie sprosta temu zapotrzebowaniu monocykl może po prostu się wyłączyć i nawet nie zdąży wydać jakichkolwiek sygnałów ostrzegawczych. Podobnie wygląda sytuacja przy nagłych przyspieszeniach. W zasadzie każde koło elektryczne da się doprowadzić do sytuacji w której moc, jakiej potrzebuje silnik, jest większa od tej jaką może dostarczyć bateria. Warto o tym pamiętać i starać się jeździć płynnie, bez nadmiernych, gwałtownych zrywów.

Częste pytanie przyszłych użytkowników monocykli: po jakim czasie trzeba wymienić baterię? Według takich producentów ogniw litowo-jonowych jak LG, Sanyo, Panasonic żywotność ogniw ocenia się na około 500 pełnych cykli ładowania (czyli od 0-100%). Po 500 cyklach, pojemność ogniw spada do około 80% nominalnej wartości, co już jest zauważalne. Po kolejnych cyklach pojemność dość gwałtownie pikuje w dół, więc po około 600 cyklach ładowania monocykl będzie w stanie przejechać połowę dystansu jaki pokonywał z nowymi bateriami. Wynika z tego że jeżeli np. monocykl jest w stanie przejechać około 40km na jednym ładowaniu baterii to 500 x 40km = 20 000 km. Są tacy którzy przejeżdżają po 5000km rocznie, to rzadkość, ale są. Natomiast przeciętny użytkownik nie robi więcej niż 2000km rocznie. Więcej na temat baterii i ich żywotności można dowiedzieć się z artykułu: https://eunicycles.eu/pl/news/wszystko-o-bateriach-li-ion-w-monocyklach-elektrycznych

Jaką ładowarkę wybrać?

Producenci monocykli dołączają do zestawu podstawową, najtańszą, ładowarkę. To dlatego, że bez ładowarki jednokołowiec jest bezużyteczny, a lepsza ładowarka to dodatkowy koszt, a zarazem mniejszy zysk dla producenta. Zazwyczaj standardowe ładowarki generują moc około 130W, posiadają pasywne chłodzenie i zdarza się, że potrafią ulec awarii nawet po kilku miesiącach użytkowania. Najczęstszym objawem awarii jest ładowanie monocykla jedynie do 50-80%. Jest to spowodowane tym, że napięcie ładowarki spada i jest na poziomie znacznie niższym niż powinno być w procesie ładowania. Tego typu problem często błędnie diagnozowany jest jako uszkodzenie baterii. Warto co jakiś czas sprawdzać miernikiem napięcie na wtyczce ładowarki aby ocenić jego wartość nominalną:

Producenci ogniw również sugerują że najlepszym, optymalnym, prądem ładowania jest 0.5C. Oznacza to że jeżeli pojemność baterii monocykla to np. 840Wh to optymalnie można ładować tę baterię ładowarką o mocy 420W. Optymalnie oznacza maksymalnie szybko bez większego wpływu na żywotność baterii. Oczywiście zawsze im niższy prąd (moc) ładowania tym żywotność baterii jest większa, ale nie ma to aż tak wielkiego wpływu gdy moc ładowarki nie przekracza połowy pojemności ładowanej baterii.

Szybkie ładowarki o mocy 300W i więcej z pewnością przyspieszą ładowanie i jeżeli pojemność baterii jest 600Wh i większa to jak najbardziej mają sens i warto w taką ładowarkę zainwestować. Jakość wykonania takiej ładowarki jest znacznie lepsza od standardowej, posiada również szereg zabezpieczeń które uchronią ładowarkę i baterię w razie jakiejś nieprzewidzianej awarii przewodów, obwodów, czy gniazda ładowania. Należy jednak wiedzieć, że tego typu ładowarki posiadają aktywne chłodzenie (wentylator), którego dźwięk jest słyszalny, podobnie jak wentylator na procesorze komputera. Dla większości nie jest to problem, ale są tacy, którym to może przeszkadzać.

Ładowarki z wyświetlaczem, na bieżąco przedstawiającym parametry ładowania to pełna wiedza o stanie baterii i jej pojemności. Również jakiekolwiek uszkodzenie ładowarki czy baterii od razu jest łatwe do zauważenia bez konieczności posiadania miernika i szczególnej wiedzy z zakresu elektroniki. Tego typu ładowarki posiadają również szereg innych ciekawych opcji, które poprawiają żywotność baterii i zwiększają komfort użytkowania. Nie każdy jednak jest tym zainteresowany. Jeżeli nie obchodzą Cię szczegóły i chcesz tylko wiedzieć kiedy bateria jest naładowana to odrzuć tą opcję i rozważ jedynie czy zwykła standardowa ładowarka, czy może szybka za niewielką dopłatą.

Konserwacja

To częste pytanie. Co należy robić żeby utrzymać monocykl w dobrej kondycji? W zasadzie prostą i zadowalającą odpowiedzią jest: absolutnie nic. W praktyce jednak bywa tak, że czasami należy przeczyścić niektóre, newralgiczne miejsca, aby w przyszłości uniknąć przedwczesnego uszkodzenia elementów mechanicznych. Czyszczenie dotyczy okolic mechanizmu rozkładania pedałów czy osi silnika. Warto od czasu do czasu przepłukać szczeliny z piachu i ewentualnie wpuścić kilka kropel oliwy.

Gorzej gdy zdarzy się "złapać gumę". Nasz sklep jasno deklaruje, że rozebranie monocykla w celu wymiany dętki, nie narusza warunków gwarancji. Warto przed wymianą dętki zaznajomić się z video na Youtube z demontażu monocykla. Należy szukać np. "KS16S Disassembly".

Przy wymianie dętki, lub po około 5-6 tyś. km warto sprawdzić stan bieżnika opony i ewentualnie zastanowić się nad jej wymianą.

Inne częste pytania

Czy są dostępne części zamienne, obudowa, rączka itp?

Tak oczywiście wszystkie części zamienne do każdego oferowanego przez nas modelu monocykla elektrycznego można u nas nabyć. Nie warto jednak wymieniać pedałów czy odbudowy jeżeli np. jest podrapana. Zazwyczaj rysy są niewidoczne z kilku metrów, a po wymianie prędzej czy później znowu jakieś się pojawią. O wymianie takich elementów powinno się myśleć gdy pojawi się pęknięcie, odprysk lub tym podobne uszkodzenie mające wpływ na funkcjonalność.

Jak zabezpieczyć monocykl elektryczny przed uszkodzeniami w trakcie nauki?

Do każdego monocykla dołączamy, jako gratis, piankę ochronną, którą można okleić monocykl na czas nauki. Tego typu dodatkowa ochrona pozwoli uniknąć większości okaleczeń obudowy. Dodatkowo warto przestrzegać poniższych zasad.

- Naukę przeprowadzać w parku, na równej trawie gdzie monocykl przy upadku nie dozna żadnych szczególnych uszkodzeń.

- Przez rączkę przewiązać sznurek lub pasek tak aby trzymać monocykl jak jakby na smyczy. W momencie utraty równowagi, gdy zeskakujemy z monocykla, smycz pociągamy do góry tak aby koło nie przewróciło się na bok.

- Pod żadnym pozorem nie należy przeprowadzać nauki z wysuniętą (rozłożoną) rączką służącą do prowadzenia monocykla

Na ile lat udzielacie gwarancji?

Nasza gwarancja na silnik oraz płytę główną to 2 lata. Natomiast baterie są objęte półroczną gwarancją. Baterie łatwo można doprowadzić do szybkiego zużycia niewłaściwie je użytkując czy przechowując. Jeżeli bateria nie przejawi oznak uszkodzenia w ciągu pierwszych tygodni użytkowania to nie powinna sprawić żadnych problemów przez kilka lat normalnego użytkowania.

Czy mogę po jakimś czasie dołożyć dodatkową baterię?

Niestety nie. Nie jest rekomendowane łączenie używanych ogniw z nowymi. Używane ogniwa mają inną charakterystykę ładowania i rozładowanie niż nowe przez co wzajemnie, negatywnie, na siebie wpływają przyspieszając zużycie całej baterii. Dlatego jeżeli już chcemy zwiększyć pojemność to należy wymienić cały zestaw baterii na nowy, co wiąże się z dużym kosztem. Dlatego bardziej opłaca się sprzedać monocykl jako używany i kupić następny z większą baterią.